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Informaciones
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A partir de septiembre de 2010, la edad mínima
para sacar el permiso de ciclomotores será
de 15 años
El nuevo reglamento de conductores, aprobado en
mayo de 2009, incluye algunos cambios para obtener
el permiso de ciclomotores. El nuevo carnet pasa
a llamarse ‘Permiso de conducir AM’
y autoriza a conducir vehículos de hasta
50cc de cilindrada.
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Fuente : Practicopedia
- 12/05/2009
El nuevo reglamento de conductores,
aprobado en mayo de 2009, incluye
algunos cambios para obtener el
permiso de ciclomotores. El nuevo
carnet pasa a llamarse ‘Permiso
de conducir AM’ y autoriza
a conducir vehículos de hasta
50cc de cilindrada. Según
el nuevo reglamento, la licencia
de ciclomotor pasa a denominarse
Permiso de Conducir AM. La edad
mínima para sacarse este
permiso será de 15 años,
a diferencia del antiguo reglamento,
que fijaba una edad mínima
de 14 años. Esta normativa
pasará a ser efectiva a partir
del 1 de septiembre de 2010. Además,
los conductores de ciclomotor no
estarán autorizados a transportar
pasajeros hasta que cumplan 18 años,
excepto aquellos que se hayan sacado
el permiso antes del 1 de septiembre
del 2008.
Para poder sacarse este nuevo permiso
de conducir, los aspirantes deberán
aprobar un examen teórico
y una prueba práctica en
circuito cerrado. |
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¿Como hacer para sacar el permiso de ciclomotores?
Aquí te explicamos lo que debes hacer paso
a paso.
1- Ponte al día con el nuevo reglamento.
El 8 de mayo de 2009 el Consejo de Ministros aprobó
un nuevo reglamento de conductores que prevé
cambios en las exigencias para obtener los distintos
permisos, incluido el de ciclomotores. A partir
del 1 de septiembre de 2010 la edad mínima
para sacarse este permiso será de 15 años,
a diferencia del antiguo reglamento, que fijaba
una edad mínima de 14 años.
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Aquí te explicamos
lo que debes hacer paso a paso.
1- Ponte al día
con el nuevo reglamento.
El 8 de mayo de 2009 el Consejo
de Ministros aprobó un nuevo
reglamento de conductores que prevé
cambios en las exigencias para obtener
los distintos permisos, incluido
el de ciclomotores. A partir del
1 de septiembre de 2010 la edad
mínima para sacarse este
permiso será de 15 años,
a diferencia del antiguo reglamento,
que fijaba una edad mínima
de 14 años. Además,
los conductores de ciclomotor no
estarán autorizados a transportar
pasajeros hasta que cumplan 18 años,
excepto aquellos que se hayan sacado
el permiso antes del 1 de septiembre
de 2008. Puedes leer nuestro practicograma
sobre el nuevo reglamento en http://legal.practicopedia.com/como-es-el-nuevo-reglamento-de-ciclomotor...
2- Rellena la solicitud.
Deberás rellenar un impreso
oficial que está disponible
en las Jefaturas de Tráfico
(busca la más cercana en
www.mir.es/MIR/Directorio/Servicios_Perifericos/Direccion_General_de_Tra...)
y en la página web www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/conductores/impresos/
En esta misma Jefatura deberás
iniciar el trámite para solicitar
la licencia, yendo directamente
a la "ventanilla de conductores"
para solicitar fecha para el examen.
3- Haz un test psicotécnico.
En la Jefatura de Tráfico
te exigirán un informe de
aptitud psicotécnica expedido
por un Centro de Reconocimiento
de Conductores autorizado, perteneciente
a la misma provincia en la que solicites
el trámite. Se trata de una
revisión médica en
la que controlan tu visión
y oído, entre otras pruebas.
Para saber cuáles son estos
centros y cuál está
más cerca de tu casa, puedes
acceder a
www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/centros_rec_conductor...
Deberás llevar una fotografía
actualizada de 35 x 25 mm que será
adherida al informe.
4- Entrega los documentos
necesarios. Los documentos
que debes presentar en la Jefatura
son los siguientes:
-Documento Nacional de Identidad,
Pasaporte o Tarjeta de Residencia
en vigor. Si eres extranjero comunitario
deberás presentar la autorización
de residencia o pasaporte junto
con el certificado de inscripción
en el registro central de extranjeros
para extranjeros comunitarios. Si
eres extranjero no comunitario deberás
llevar una autorización de
residencia para extranjeros no comunitarios.
-Una fotografía actualizada,
de 35 x 25 mm., igual a la que se
halle adherida al informe de aptitud
psicotécnica.
-Declaración por escrito
de no hallarse privado por resolución
judicial del derecho a conducir
vehículos a motor y ciclomotores,
ni sometido a intervención
o suspensión del que se posea.
-Declaración por escrito
de no ser titular de otro permiso
o licencia de conducción
de ciclomotores.
5-
Conoce los requisitos.
Para poder obtener la licencia de
conducción de ciclomotores
(LCC, aunque pasará a llamarse
Permiso AM en el año 2010),
además de los documentos
ya mencionados, deberás tener
la residencia normal en España.
En caso de ser estudiante, tendrás
que demostrar la calidad de tal
durante un período mínimo
continuado de seis meses en territorio
español y haber cumplido
la edad requerida por la ley (14
años actualmente, 15 años
a partir de septiembre de 2010).
6- Paga la tasa.
La Dirección General de Tráfico
cobra una tasa de acuerdo al permiso
que solicites. En el caso de la
licencia de ciclomotores la tasa
es de 40 euros, aunque como varía
cada año conviene que te
asesores directamente en la Jefatura
de Tráfico. Si decides dar
el examen con autoescuela te ahorras
la molestia de la tramitación
y el problema de conseguir o alquilar
una moto. Sin embargo, un curso
de ocho clases, incluyendo la matrícula,
puede costarte unos 300 euros o
más.
7-
Supera las pruebas. Una
vez entregada la documentación
y cumplidos todos los requisitos,
sólo deberás aprobar
dos exámenes a los que te
somete la Dirección General
de Tráfico. La primera prueba
es teórica y consta de 20
preguntas. En
http://ciclo.ibcmass.com/ciclo/
tienes varios tests con las
preguntas y respuestas que pueden
salirte en el examen.
La segunda prueba es práctica
y se desarrolla en un circuito cerrado.
Consiste en varios ejercicios de
destreza como el paso estrecho entre
dos franjas y el slalom entre conos.
8- Más información.
Para obtener información
oficial sobre las pruebas puedes
entrar a www.dgt.es o llamar a la
Jefatura de Tráfico más
cercana. Tienes una lista en www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/jefaturas/ |
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Un nuevo sistema detecta los ciclomotores 'trucados'
en la ITV
Investigadores de la Universidad Carlos III de
Madrid (UC3M) han desarrollado un nuevo sistema
para poder verificar la velocidad que es capaz
de alcanzar un ciclomotor en la Inspección
Técnica de Vehículos (ITV) y detectar
posibles modificaciones ilegales en los mismos.
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Investigadores de la Universidad
Carlos III de Madrid (UC3M) han
desarrollado un nuevo sistema para
poder verificar la velocidad que
es capaz de alcanzar un ciclomotor
en la Inspección Técnica
de Vehículos (ITV) y detectar
posibles modificaciones ilegales
en los mismos.
Los ciclomotores son muy populares
entre los adolescentes. Tienen un
bajo coste, fácil mantenimiento
y son divertidos de conducir. Pero
pueden resultar peligrosos si se
alteran sus características,
como la limitación de velocidad
con que se comercializan estos vehículos,
que no deben superar los 45 km/h
según las condiciones establecidas
en la Directiva 95/01 CE. Sin embargo,
muchos ciclomotores que circulan
por las vías públicas
están “trucados”,
modificados para alcanzar velocidades
cercanas a los 100 km/h, con el
riesgo que eso entraña para
el tráfico. Dichas modificaciones
son relativamente baratas y en muchos
casos tan sencillas que el propio
usuario sin grandes conocimientos
mecánicos puede realizarlas
por sí mismo, según
han constatado los investigadores
de la UC3M que han ideado un método
y desarrollado los medios para poder
verificar en la velocidad que es
capaz de alcanzar un ciclomotor,
algo que hasta ahora no se podía
hacer porque en estas instalaciones
no se podían reproducir las
condiciones de la citada directiva
ni medir directamente este parámetro.
Para resolver este problema, los
científicos plantearon medir
la velocidad mediante un rodillo
libre, sin carga. “Este tipo
de rodillos son baratos de fabricar,
fáciles de mantener y muy
sencillos de calibrar, por lo que
para las ITV resultan muy convenientes”,
indica José Antonio Calvo,
que ha dirigido esta investigación
del Grupo de Mecánica Experimental,
Cálculo y Transportes (MECATRAN)
de la UC3M, patrocinada por la Fundación
Instituto Tecnológico para
la Seguridad del Automóvil
(FITSA) con fondos del Ministerio
de Industria. El siguiente paso
consistía en establecer cuál
es la velocidad máxima admisible
en un rodillo de este tipo que equivaliese
a los 45 km/h de la prueba en condiciones
de la norma jurídica, para
lo que los científicos realizaron
una batería de ensayos, con
casi medio centenar de ciclomotores,
para obtener una curva de correlación
y un valor representativo por encima
del cual el vehículo sería
rechazado en la ITV. Los resultados
de esta investigación se
han publicado en el Journal of Automobile
Engineering bajo el título
‘Procedure to verify the maximum
speed of automatic transmission
mopeds in periodic motor vehicle
inspections’.
150 fallecidos al año
por exceso de velocidad
Con este nuevo sistema es posible
comprobar si el vehículo
es capaz de superar en las condiciones
de ensayo su velocidad máxima
legal, que no la velocidad máxima
real, que depende de muchos factores,
como la pendiente de la carretera,
el estado de los neumáticos,
la velocidad y dirección
del viento, el estado del motor,
etc. Este “velocímetro
de motocicletas” podría
colaborar a reducir la cifra de
156 fallecidos al año por
exceso de velocidad en ciclomotores,
según se deduce del informe
“Safety Barometer”,
publicado por FITSA. Este estudio
indica que en 2005 se produjeron
17.635 accidentes en los que un
ciclomotor estaba involucrado, con
313 fallecidos como consecuencia.
Además, señala que
al menos en el 50 por ciento de
los casos analizados la causa principal
del accidente fue un exceso de velocidad.
Todos los centros de ITV están
obligados por ley (RD. 711/2006)
a poseer un banco de rodillos para
la medida de la velocidad en ciclomotores,
pero los plazos de implantación
dependen de las Direcciones Generales
de Industria de cada Comunidad Autónoma.
En Madrid, por ejemplo, están
ya operativas desde enero de 2008.
“Esta prueba de velocidad
se ha implantado a raíz de
nuestro estudio, porque hasta ahora
no se realizaba”, comenta
el profesor del departamento de
Ingeniería Mecánica
de la UC3M, José Antonio
Calvo. Cuando se desarrolló
el proyecto ya se estableció
que para que esta medida fuese efectiva,
deberían hacerse controles
a pie de carretera, similares a
los controles de alcoholemia, para
evitar la picaresca que se produce
en estas revisiones, porque para
el usuario resulta sencillo limitar
el vehículo para pasar la
ITV y luego quitar la limitación.
“La mayoría de los
bancos instalados en las ITV son
portátiles, se pueden llevar
en una furgoneta y hacer la prueba
en el arcén de la carretera
sin ningún problema –
explica el profesor-. El siguiente
paso – añade- es que
la administración competente
tenga la voluntad de hacerlo”.
Más información:Oficina
de Información Científica
Fuente: UC3M - 16.03.2009 |
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Consejos para la conducción de ciclomotores
Te recordamos algunas normas básicas para
mejorar la seguridad de aquellos que se desplazan
sobre dos ruedas.
Algo tienen que tener los ciclomotores para seguir
teniendo tirón entre los conductores. La
sensación de libertad, la movilidad urbana
y la independencia que proporciona un vehículo
de dos ruedas son ventajas que, en muchas ocasiones,
quedan anuladas por un aspecto fundamental: la
seguridad.
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más |
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Te recordamos algunas normas básicas
para mejorar la seguridad de aquellos
que se desplazan sobre dos ruedas.
Algo tienen que tener las motocicletas
para seguir teniendo tirón
entre los conductores. La sensación
de libertad, el rugido del motor,
la movilidad urbana y la independencia
que proporciona un vehículo
de dos ruedas son ventajas que,
en muchas ocasiones, quedan anuladas
por un aspecto fundamental: la seguridad.
No se trata de pautas revolucionarias,
ni reglas que difieran demasiado
de aquellas que dicta el sentido
común. Pero todas, enumeradas
por Intermot o por cualquier colectivo
relacionado con el motor, son más
que recomendables para la seguridad
vial.
En primer lugar, debemos hacer la
selección del vehículo
en base al uso que le vayamos a
dar. No es lo mismo un ciclomotor
para ir a comprar el pan a la tienda
que hay a tres manzanas de casa,
que un scooter automático
para trabajar en la ciudad o una
moto rutera para desplazamientos
largos.
Tu elección tampoco será
correcta si no este cómodo
sobre el asiento, los pies no nos
llegan correctamente al suelo o
no dominamos el vehículo
por cualquier otro motivo.
Con un acompañante, cuyos
movimientos pueden desequilibrarnos,
debemos ser mucho más cuidadosos
porque el peso del conjunto es mayor,
el centro de gravedad puede variar
y la distancia de frenado se incrementa
notablemente.
La conducción ha de ser atenta
pero relajada, para lograr un nivel
de confort óptimo. Sin embargo,
la comodidad nunca ha de estar reñida
con la seguridad activa y pasiva,
por lo que la vestimenta (tanto
de piloto como de acompañante)
debe proteger del rozamiento del
aire, de las vicisitudes climatológicas,
de los insectos u otros elementos
que puedan impactar contra el cuerpo
y, cómo no, de la abrasión
en caso de caídas.
Además del casco obligatorio
-ligero, bien ajustado y ventilado-,
se recomienda proteger siempre los
ojos con gafas, viseras o dispositivos
análogos. Un traje especial
de motorista con zonas acolchadas
en lugares estratégicos contribuirá
a evitar lesiones de gravedad ante
accidentes eventuales, pudiendo
ser sustituido por una cazadora
de material no abrasivo (piel) y
unos pantalones recios. También
es práctico ir provisto de
guantes sin dibujo y botas de caña
alta.
Aunque la actitud de los demás
también cuenta y mucho, toda
precaución es poca. El buen
motorista nunca debe olvidar que
en caso de colisión, su vehículo
normalmente será el más
desfavorecido. Seguir estas sencillas
reglas y conducir con prudencia
y sentido común constituirán
su mejor defensa.
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